福建发展高速公路股份有限公司(以下简称“本公司”)是经福建省人民政府
省高速公路公司已经评估确认的泉厦高速公路经营性净资产739,675,931.33元(其中包括交通部以车辆购置附加费等形式投资地方公路建设形成的经营性净资产)折股投入,其余股东以现金2,500,000.00元投资,上述出资按65.34838%的比例折合股本48,500万股。本公司住所：福建省福州市东水路18号省交通综合大楼。
21年公司实现营业收入29.77亿元，同比增长28.00%；归属于上市公司股东的净利润8.29亿元，同比增长83.37%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润8.56亿元，同比增长54.60%；

整体来看，福建高速2021年全年营收、净利润均已超过疫情前（2019年）的水平。其中，公司营收更是创造历史最高纪录。
此外，福建高速继续保持较高的现金分红比例。公司拟向全体股东每10股派现金股利1.5元（含税），占当年归属母公司净利润的49.64%。
福建高速的收入和盈利主要来源于高速公路运营管理主业。年报显示，2021年公司没有新增高速公路通车里程。不过，受益于整体恢复向好的区域经济和公司主要路产良好的运营能力，福建高速经营保持稳健，主要路段车流量实现较好增长。
消息面上，国家发改委印发《国家公路网规划》提出，到2035年，基本建成覆盖广泛、功能完备、集约高效、绿色智能、安全可靠的现代化高质量国家公路网，形成多中心网络化路网格局，实现国际省际互联互通、城市群间多路连通、城市群城际便捷畅通、地级城市高速畅达、县级节点全面覆盖、沿边沿海公路连续贯通。
具体来看，规划指出，“十四五”期间，有序推进对加强国际、区域、省际和城际联系具有重要作用的国家高速公路建设，优先打通主线和省际待贯通路段，实现“71118”国家高速公路主线基本贯通；推动实施京沪、京港澳、长深、沪昆、连霍等国家高速公路主线拥堵路段扩容改造，提高主要公路通道的通行能力。

加快推进普通国道建设，优先打通G219和G331线等沿边国道，基本消除普通国道等外及待贯通路段；提质改造川藏公路G318线，推进城市群地区拥堵路段和城镇过境路段改造，实现东中部地区普通国道基本达到二级及以上标准，西部地区普通国道二级及以上公路比重达到70%。
基本建成与国家综合立体交通网相衔接、有效满足客货运需求的国家公路网络，国家公路对畅通国内国际双循环主动脉的支撑和先导作用显着增强。
7月12日，国家发展改革委和交通运输部联合发布《国家公路网规划》。国家公路网规划总规模约46.1万公里，相比2013版规划增加约6万公里，支撑城市群内部2小时交通圈构建，促进新一代信息技术、人工智能等前沿科技在国家公路上的深度应用。
《规划》提出，到2035年，基本建成覆盖广泛、功能完备、集约高效、绿色智能、安全可靠的现代化高质量国家公路网，形成多中心网络化路网格局，实现国际省际互联互通、城市群间多路连通、城市群城际便捷畅通、地级城市高速畅达、县级节点全面覆盖、沿边沿海公路连续贯通。

到本世纪中叶，高水平建成与现代化高质量国家综合立体交通网相匹配、与先进信息网络相融合、与生态文明相协调、与总体国家安全观相统一、与人民美好生活需要相适应的国家公路网，有力支撑全面建成现代化经济体系和社会主义现代化强国。
铁路货运受益大宗“公转铁”持续推进。2017年起我国开始推进大宗货物“公转铁”，铁路货运量2016-2021年累计增长43.3%，铁路货物周转量2016-2021年累计增长39.5%。
根据交通运输部《综合运输服务“十四五”发展规划》，我国铁路货物周转量将于2025年达到17%（2021年为15.2%），货物运输结构性改革的推进将带来铁路货运的稳健增长。
高速公路车流以客车为主，同样具备稳健性。对于海外经济，一方面高速公路不涉及跨境车辆流通，没有直接相关性；另一方面，公路集疏港货运量占公路货运量比例相对较低，物流层面相关性较低。对于国内经济，复盘00-19年，高速公路板块利润增速平滑，在经济下行期高速公路板块业绩更具稳定性。从22年春运数据看，前25天高速公路网平均车流量较2021年同期增长7.5%，较疫情前19全年日均增长8.0%，整体车流处于稳步恢复中。
“ 十四五”期间铁路投产里程及投资规模预计将有所缩减，建设重心向西部地区及城际铁路倾斜；铁路建设投融资模式及资本金来源逐步多元，资产证券化比例预计将持续提升；省级铁路投资平台财务杠杆水平或由降转升，短期内收益增长仍将承压要点
“十四五”期间我国铁路基础设施网络将更加完善，投产里程及投资规模较“十三五”期间预计将有所缩减，高速铁路仍为建设重心；铁路建设工作将主要围绕战略骨干通道建设、现代化铁路网建设和城市群一体化交通网建设三个方面开展，高速铁路和普速铁路建设将向西倾斜，城际铁路和市域（郊）铁路建设将加快推进。
公司股票目前7倍的动态市盈率，83亿的总市值。
