36氪获悉，商用车电控解决方案提供商硅山技术已完成数千万元A轮融资，最近一次领投方是产业巨头三一重工旗下的三一创投。目前，硅山科技正积极推进B轮融资，用以实现更多量产项目的落地和批量交付，源合资本担任后续融资财务顾问。

硅山科技成立于2017年，从商用车电控总成切入新能源汽车前装核心零部件市场，旨在构建新一代数字能源智控产品。目前公司已经成功推出xPower、eBox和eHub等系列创新的电控总成产品，满足从2.5吨到120吨的各型商用车电控需求。

硅山科技CEO黎东荣36氪表示，目前公司已经批量获得来自北奔重汽、三一重工、徐工集团、长城汽车、江淮汽车等企业的量产订单，“公司已于2021年实现盈利，2022年上半年已获超亿元订单，进入快速增长阶段，全年营收预计比去年翻4-5倍。”

36氪在行业中交流得知，电动商用车正越来越受到行业青睐，尤其是碳中和背景下，大量的招标方都要求竞标提供商是电动化等新能源车辆，或者包含一定比例的新能源车。

硅山技术创始人兼CEO黎东荣早期曾任职华为，此后同李一男联合创办港湾网络，负责产品规划。港湾网络之后，黎东荣曾回到华为负责片区战略与市场工作，此后又于创业板上市公司担任多年CEO，有丰富的B端产业从业经验。2017年，硅山技术成立，李一男也成为首批投资人，同期获得基石创投和金沙江联合的首轮投资。

谈到为什么选择商用车作为创业方向，而不是热门的乘用车赛道？黎东荣说，虽然商用车和乘用车表面上看起来的底层技术一样，但是在产品定义、行业标准、芯片选择和技术路线等层面，存在很多根本的不同。

在他看来，乘用车一对一基于车型定点的深度研发方式，动辄2-3年的投入周期不太适合初创公司，此外，乘用车产业也在逐步集中化，车企拥有强大的掌控电机电控的研发资源，国外老牌零部件巨头在这方面的积累也很深厚，留给初创公司的空间有限。

相比较而言，商用车的市场比较碎片化，基于场景应用催生出很多车型，具有多品种、小批量和快速定制化的特点，初创公司只要深刻理解市场需求，做好产品规划，打造平台化、模块化、通用化的自身优势，依然存在很多生存和发展的机会。

黎东荣借助其在产业端积累的产品规划经验，针对商用车定制化、灵活性的特点，提出了平台化产品的思路。

“你一定要有平台化的规划，平台化要做好，基于平台化，小改动可以迅速衍生出各种个性化的东西。”

“比如，我们都是基于几个核心指标规划产品，最大公约化产品需求，同时又要具备一定的弹性扩展能力，仔细研究场景的细分需求，走少而精的克制道路。“黎东荣说，这时候创业公司的小快灵研发优势就能发挥出来，能够不断在一个平台产品上做技术复用，需求闭环，快速迭代。

此外，样机的开发周期也会大大缩短，面向不同客户的保供优势也能发挥出来，”接到订单需求，留给我们的交付周期往往不足一个月，我们需要建立符合这种商用模式的敏捷生产模式。”

据其介绍，目前硅山技术都采用了软件和芯片高度集成化的技术平台，提供全功率段、全电压等级、全转速适配的All in one产品。

其中，xPower700 面向重卡和工程机械应用，xPower500 面向客车和中轻卡应用，xPower300面向城市物流车，eBox则为各类大中型商用车提供高压电控总成。这些产品运用了大量成熟和创新的技术，特别是双电机驱动控制、快速换挡、黑匣子功能、云端服务、智能诊断等。

“我们可以宣布，硅山全系列产品已经完成国产芯片替代研发，如果汽车芯片产业链危机继续恶化，我们可以在一夜之间全部切换到国产芯片，能够持续为客户提供服务和技术保障。”黎东荣说。