波音表示截至4月10日，已经有11家中国航空公司恢复了737 MAX运营，这标志着这家美国飞机制造商试图重建全球第二大市场业务的积极信号。

波音提供的数据显示，在中国市场恢复的737 MAX已经达到43架，约占中国737 MAX机队规模的45%。

737 MAX是波音在售最畅销的机型，但是在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生致命事故后，该机型在2019年3月被全球市场陆续停飞。在波音对该机型改进和飞行员培训后，在2020年底开始重新投入使用。

而我国是最后一个重启737 MAX机型的主要市场。在去年10月，外国航空公司开始使用MAX复飞中国市场。1月，南航使用MAX执飞从广州到郑州的航线，这也是该机型在近四年来的中国首次客运飞行。

波音并没有透露这11家航空公司的具体名称，但包括海南航空、福州航空、祥鹏航空等航空，在随后的几个月内开始试飞MAX机型。

波音还表示，他们在上海升级了737 MAX飞训设备，以帮助飞行员进行培训。波音中国总裁雪莉·卡巴里 (Sherry Carbary) 表示：“此举重申了我们对中国民用飞机客户的承诺，设备升级使我们能够进一步加强对中国 737 MAX 客户的支持，因为他们扩大了飞机在中国及周边地区的运营。”

中美关系的紧张也影响了美国对世界第二大经济体的出口，2022年，美国向中国出口飞机、发动机和零部件价值55.3亿美元（380亿人民币），比2021年的47.1亿美元有小幅增长。不到 2018 年创纪录的 182.2 亿美元（约1254亿人民币）出口额的三分之一。

而C919已经取得适航证，它旨在和737、A320展开正面竞争。有望于今年年初投入商业运营。但是，包括其发动机在内的关键部件仍然是进口的，其中许多来自美国制造商。

中国民用航空局总飞行师万向东上个月在一次航空安全活动上表示，“中美民航合作是中美关系的重要组成部分，两国“广泛在飞机和机载设备制造、飞行员培训、空中交通管理和减排方面的合作”。

相对应的，空客在第一季度交付了127架喷气式客机，较去年同期下降9%，原因是发动机等零部件的短缺。空客在声明中表示：3月份交付了61架飞机。

第一季度较低的交付量，预计让空客很难实现今年将交付720架的目标。空客在今年1月份起步缓慢，在以供应链限制为由推迟生产后仅交付20架飞机。

首席执行官纪尧姆·福里警告说，零件短缺至少会在今年余下时间损害该行业。空客在降低最初的目标后，在2022年交付了661架飞机。零部件的短缺也让空客推迟了一项雄心勃勃的计划：提升A320系列客机的产量。

空客的目标是在2024年底达到65架，到2026年进一步增加到75架。