中新网1月15日电 据台湾《中国时报》报道，台铁普悠玛列车翻覆事故，其中列车高速过弯安全引发关注。台铁2019年1月14日表示，为改善东部危险弯道，预计耗资120亿元(新台币，下同)，针对弯道进行截弯取直计划，并争取到6亿元经费，首度纳入普悠玛事故事发处的新马站弯道，未来将把新马站北迁1.4公里，最快2022年完工。

资料图：10月21日拍摄的列车出轨翻覆事故现场。

据报道，台铁表示，原定的东部干线截弯取直计划共有35处，其中16处涵盖在花东双轨电气化；另19处为猴硐至双溪间16处、龟山至外澳间3处，皆在2018年10月报请台湾交通部门与行政机构审查，但原计划内并无新马弯道。

在普悠玛事故发生后，新马弯道危险性引发关注，台铁赶在2018年12月底将其纳入名单。而过去未将新马弯道纳入，是因新马车站正好在弯道上，若要截弯取直就必须拆迁车站。经过初步沟通后，地方官员大多表示可接受，加上若将车站北移，所经路径都是公有土地，不需拆迁房屋，因此台铁决定将其纳入，向台湾交通部门争取6亿元经费，预计在2022年完工，届时列车时速可提高20公里。

新马站现位于苏澳新站、冬山站之间，改善范围从武荖坑桥北端至苏澳新站，双线全长约为2600米。预计将新马车站北移约1.4公里至武荖坑桥北端，未来距离冬山站约2750米、苏澳新站约2350米，曲线从306米调整为500米。

此外，该计划内的猴硐站至双溪站间共16处弯道必须改善，弯道半径皆小于500米。其中猴硐至双溪间路线长度约9650米，将新建长达7400米的隧道，路线形状为一个大弯道，弯道半径达1500米、坡度为8.2，确保列车时速可维持130公里左右，工程总经费约为95.4亿元，计划核定后最快2025年可完成改善。

而在龟山站至外澳站间3处弯道，弯道半径小于600米，容易因大雨而导致轨道积水与挡墙坍塌，台铁规划将路线西移，避开易致灾区域与民房，新建弯道半径达1000米的长隧道，预估工程总经费为19.5亿元，计划核定后约可在2022年完成。