6月6日，smart精灵#1正式上市，新车包含之前预售的Pro+以及Premium版本之外，还增加了更入门的Pure+版，补贴后售价：
Pure+版：18.16万元、Pro+版：19.66万元、Premium版：22.66万元
难得一款20万级纯电精品小车，除了ID.4、Q2L e-tron之外又多了一个好选择，尤其是对于持币观望的小姐姐们。
那三个版本到底有什么不同？在讨论之前先带大家回顾一下新车的细节。
有史以来最大，也是最智能的smart
新车长/宽/高分别为4270/1822/1636mm，轴距为2750mm。这是有史以来尺寸最大的smart。
有意思的是，从车长看，精灵#1是一款标准的小型SUV，但却有着紧凑级SUV的轴距水平。至于设计风格上保留了与之前发布的概念车一致，有着小巧、可爱的蛋壳式造型，但因为尺寸增大，车身的比例也有所调整，现在看上去有种欧美风小跨界车的感觉。
新车风阻系数仅有0.29cd，在同级SUV里面已经相当优秀，低风阻对电耗、风噪水平也起到了积极作用。另外精灵#1白车身结构符合中欧双五星安全标准，高强度钢使用比例达到74%。
至于内饰部分，整个设计风格和奔驰有着一脉相承的地方，例如中间扶手箱有着游艇式的斜面设计，还有大量弧线元素，多材质相互拼接的饰板等等，另外内饰的所有用料都符合欧盟REACH法规。
除了大，还有智能。
中间12.8英寸的触控大屏运载了高通骁龙8155芯片，UI的设计也和市面上主流的智能车机有很大区别，值得一提的是车机还“养着”一只小狐狸，叫Avatar，它很像蔚来的NOMI，可以跟用户交流，并处理各项指令。
为了实现高效的车机互联，smart还打造了以APP、车机系统为核心触点的一系列数字化生态服务。我们可以通过专属smart ID无缝体验smart数字世界，车主也可以用手机APP来远程控制车辆，包括开/关空调，一键泊车等等。
顶配版的精灵#1搭载了23个智能感知模块，提供了L2+级驾驶辅助能力，支持自并线辅助，车道保持、开门预警、盲区监测以及自动变道等辅助功能。
Pure+/Pro+版续航一样，Premium多了25km
三个版本都搭载了66kWh电池。在CLTC工况下，Pure+/Pro+版续航里程535km，而Premium版则达到560km，三个版本都搭载了200kW/343Nm的永磁同步电机。
那为什么动力一样、电池容量相同的情况下，Premium比另外2个版本多了足足25km续航呢？（Premium的轮子甚至更加大）。
那是因为Premium的驱动电机用了SiC技术的电控以及热泵空调，后者说了几百万次所以不展开，那SiC的电控又是啥呢？
驱动电机当中的关键部件，是电控单元，而电控单元的核心器件，叫驱动回路功率器件。目前车规级主流的方案是IGBT以及SiC，后者的性能、功耗都领先于前者（成本也更高）。
在SiC技术和热泵空调的加持下，Premium足足多了25km续航。
配置PK：Premium明显强于Pro+，Pure+不推荐
Pure+与Pro+差价1.5万，Pro+与Premium差价3万，这主要体现在配置上。
首先是舒适性配置。
Premium的电尾门支持脚踢感应开启，Pro+只是普通的电尾门，Pure+还得靠双手。
Premium方向盘是真皮的，Pro+、Pure+都是皮质。
Premium的座椅面料是真皮而且前排座椅支持电动调节和加热，Pro+是皮质座椅，支持电动调节但不带加热，Pure+是织物座椅，而且全手动。
Premium后排隐私玻璃，Pro+、Pure+都没有。
Pure+连沉浸式天幕都没有。
Premium、Pro+都是双区自动空调，Pure+不是。
另外Premium采用了235/45 R19轮胎，Pro+和Pure+均为235/50 R20，不过理论上Pro+和Pure+坐起来会比Premium更加舒服。
从舒适性配置看，Premium要领先于另外两个版本很多，这当中个人认为双区自动空调、脚踢感应电尾门以及天幕是能够大大提升用车幸福感的配置。
那科技配置呢？
首先在感知硬件上，Premium搭载了6个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达。
Pro+版则搭载了5个摄像头、8个超声波雷达以及1个毫米波雷达。
Pure+最寒酸，只有4个超声波雷达，也就是倒车雷达。
多出来的感知硬件能干嘛？
Premium能实现并线辅助，车道保持、开门预警、盲区监测以及自动变道辅助功能。Pro+和Premium对比主要少了自动变道辅助以及几个与盲区监测相关的功能。Pure+只有定速巡航，ACC都没。
哦对了，Premium还是唯一一个支持自动泊车以及疲劳监控的版本，自动泊车还是有点实用性的，但疲劳监测个人认为用处不大。
另外Premium有手机无线充电模块、全车13个Beats音响、矩阵式大灯。
Pure+只比Pro+便宜1.5万，但啥配置都没有，个人不推荐。而Pro+和Premium的性价比个人认为差不多，Premium虽然贵3万，但换来了更多能提升豪华感的配置、满血版的辅助驾驶功能，续航还多了25km。当然对于某些喜欢自己开车的人来说，这些东西都只起到锦上添花的作用，这时候买Pro+更合适。
早买早享受，还有现金折扣？
即日起精灵#1官方预订通道已正式开启，用户可通过“smart汽车APP”或“smart汽车小程序”官方渠道支付定金人民币5,000元（已支付500元意向金的用户，仅需再支付4,500元）。
新车预计在今年第四季度完成交付。
而对于积极响应的准车主们，smart也给了极具诚意的优惠政策，官方称之为“七大密友先享BUFF”，具体有哪些大家看图就好。
个人认为最值的就是定Premium抵扣9000车款、送7.2kW家用充电桩以及首任车主（非营运）三电系统终身免费质保。
ID.4、Q2L e-tron、精灵#1买谁好？
回顾市场上的热销车型，可以看出国内新能源乘用车市场呈现高、低端车型同时热销的“哑铃型”结构，低端有欧拉、宏光MINIEV、高端有特斯拉、蔚来等等，反而中端缺少一台爆款车型，这无疑就是精灵#1的最佳切入点。
市场上补贴后售价25万元左右的电动车看似不少，但产品调性和精灵#1相似的其实不外乎就那几款。
例如大众ID.4、奥迪Q2L e-tron。
其中大众ID.4车身尺寸更大，这让它的空间更占优势，而且除最低配版本都有83.4kWh大电池，续航里程达到607km。要是追求点实用性，大众ID.4是一个不错的选择。当然精灵#1和它比也是有优势的，例如它动力更强，有颜值更高的设计（主要是无框车门），整个内饰的豪华感也比大众更强烈。
而奥迪Q2L e-tron的优势自然就是品牌了。
要是把筛选条件放宽一些，我发现Polestar 2、欧拉好猫GT、特斯拉Model 3都可能是精灵#1的对手。
这时候它的竞争力又够吗？我看未必。
