感觉自从“电动车”这个新鲜玩物走进大家的视野以来，特斯拉和它的创始人马斯克便成为了真理之光般的存在，受到了同行以及消费者的崇拜。

作为中立的行业观察者，笔者自然是没有个人崇拜的，但我知道最近这两尊佛像似乎都不太灵光了。

一方面特斯拉的股票价值已经跌至120美元关口，今年以来其股价已跌去超过68%，现已跌出全球市值前十大公司榜单。产品方面，引以为傲的上海工厂被爆停产数日，从来不降价的产品被爆出史无前例的降价促销幅度......

另一方面，马斯克的世界首富宝座因股价下挫而丢掉，甚至有董事提出要把马斯克踢出董事会，投资者们正失去对马斯克/特斯拉的信任。

种种现象难免让人瞎想，这到底是马斯克花式作死，还是说特斯拉的光芒已经难以掩盖电动车行业进入红海市场的事实？

今天我们不妨来捋一捋，特斯拉和马斯克最近为什么会如此狼狈。

花式作死？

通过各种消息汇总，我想把特斯拉正在经历的困难总结为外忧和内患。所谓的外忧主要由于股价下滑带来的一连串市场反对声音，但其核心原因主要还是作为CEO的马斯克花式作死。

就如上面提到，今年以来特斯拉的股价已下跌近68%，9月以来已累计下跌近45%，但同时标普500自9月起上涨超12%，因此投资者们认为，特斯拉的走势与宏观经济环境无关，这一切都是马斯克收购推特的错。

知名投资机构MillerTabak首席市场策略师Matt Maley也认为，因为马斯克将太多注意力放在了推特上，许多投资者对特斯拉的未来失去了信心，这是引发特斯拉股价下跌的重要原因。

看到这里，我们可以知道投资者认为特斯拉股价下滑的原因是马斯克收购了推特，但光是收购推特就让特斯拉股价大跌显然不符合逻辑。深层次来讲，是马斯克为了推特，牺牲了特斯拉太多时间和资源。

首先，自从“盯上”推特之后，马斯克就将“不会再卖特斯拉”的承诺抛之脑后，在宣布收购推特后，马斯克在今年卖出的特斯拉股票已经超190-230亿美元。

这意味着，马斯克是通过减持特斯拉股票来完成对推特的收购，给外界一种“拆东墙补西墙”的感觉。还有一点值得注意，马斯克曾向投资者们承诺不再抛售特斯拉股票，显然马斯克又把对投资者的承诺当作“口边风”。

这毫无疑问是引起投资者不满的核心原因，另外有报道指出，马斯克花在推特花费的时间远远超过了在特斯拉，导致特斯拉群龙无首，这实际也对特斯拉的经营产生了影响。

投行Wedbush Securities的分析师Dan Ives在12月22日的报告中指出，马斯克对Twitter的关注让他的特斯拉失去了领导者，在未来充满挑战的宏观经济环境中，投资者对其销量也开始产生了怀疑，他说“马斯克握着特斯拉的方向盘睡着了。

外忧演变成内患

尽管特斯拉股价受到了波动，但特斯拉至今仍然是全世界最受欢迎的电动车品牌，这点没有人会质疑。为了维持每月庞大的订单量，特斯拉位于全球的6家超级工厂每天都是火力全开。

但最近特斯拉竟然让上海超级工厂停产足足一周。12月25日特斯拉向媒体表示，特斯拉中国整车生产下周（即本周）按计划进行年度产线维保工作，同时工人经过一年的辛勤工作，因此在产线维保期间也进行人员休整。

有报道称，特斯拉上海工厂暂停生产正赶上新冠肺炎病例在中国大幅增加。与此同时，特斯拉还面临库存增加的问题。作为特斯拉的全球第二大市场，中国市场正面临下行压力。

这样的猜测并非空穴来风，根据来自国外的统计数据，特斯拉全球电动汽车订单在12月初继续快速下降，达到一年多来的最低水平。截至2022年12月8日，特斯拉订单积压量约为16.3万辆，比11月30日（19万辆）相比，仅在一周内就下降了2.7万辆，即14%。

作为参考，截至9月底至10月，订单数量为接近30万辆，8月底接近40万，3月至7月期间月均接近50万辆。换句话说，自7月以来，总订单数量下降了30多万辆，或三分之二。

如无意外，特斯拉将以非常低的订单量度过2022年，很有可能低于10万辆和30天（全球平均水平），这意味着特斯拉的电动汽车产量大大超过了销量，这对于年目标为150万辆的特斯拉来讲，压力可想而知。

为挽回消失的订单，特斯拉不得不再一次在消费者面前放下了身段。

周四，特斯拉官网显示，这家明星电动汽车制造商向本月21日至31日期间提车的美国客户提供7500美元的折扣，较之前的3750美元高出一倍，还将为其提供最高可达10000英里的免费超级充电服务。本次活动针对Model 3和Model Y的车主。

为提振销售，特斯拉近几个月在中国、欧洲等主要市场也相继开启了多轮降价活动。

今年10月，特斯拉将在中国销售的Model 3 和 Model Y 起售价分别下调了1.4万和2.8万元，之后又推出了第二、第三轮优惠活动，例如买保险优惠。

12月18日，特斯拉在欧洲市场开启了现车优惠活动，优惠幅度在2000欧元至4000欧元不等（约合人民币1.5万元至3万元）。

对于一向以不打折为名的特斯拉来讲，这一举动无疑是打开了潘多拉魔盒。对此，马斯克在22号的一个访谈里说出了他的想法:

1，为了保持需求不变，你将不得不因此降低汽车的价格，这是你想保持需求不变的情况。如果你想增加需求，你必须进一步降低汽车的价格。

2，我倾向于，让我们在不把公司置于危险境地的情况下尽可能快地增长。这意味着，在经济衰退期间，利润率将很低，甚至是负的。

3，现状是，我们的毛利率高于其他任何公司，这给了我们更多的空间，来降低毛利率以维持或增加需求。

4，对于明年，美国和海外销量的展望都在下降，而且价格也在降低。考虑到价格因素，我们正处于汽车行业的通缩环境中。

上述观点有一个大前提是：马斯克认为2023年将会迎来一场相当严重的经济衰退。在他看来，严重程度将与2009年金融风暴相当。

随着美联储继续加息步伐，大多数华尔街大行也预计美国经济将在明年陷入衰退，这意味着除了特斯拉以外，许多企业将面临进一步的优胜劣汰，其中包括来自中国的美国上市车企。

换个角度来看，对于中国车企来讲，明年会是一次弯道超车特斯拉的机会吗？