这是凯迪拉克有史以来制造过的最快、最强的紧凑型轿车，CT4-V BLACKWING。他在弗吉尼亚国际赛道缔造的圈速，击败了他的前辈ATS-V。

袖珍火箭

如果仅仅看着他的外观，你都不敢相信CT4-V BLACKWING有多厉害。

CT4-V BLACKWING的外观和普通的CT4差别真的不大，仅仅是调整了前保险杠的设计，尺寸稍小一些的中网、尺寸扩大的下网，再加上了一些碳纤维套件。

不过别小看这些碳纤维，你需要支付4350美元（折合人民币28000+）来选购它。因为这些小玩意儿可不是摆设，而是经过了风洞与赛道测试，能够优化空气动力学的组件。

*时速290公里/时的情况下产生将近154斤的下压力

它真正的威力隐藏在引擎盖下，3.6L V6双涡轮增压发动机+6MT或10AT变速箱，输出472马力和603牛·米的扭矩。

发动机的调校偏向于高转，低转时会觉得动力响应有些滞后，但一旦涡轮介入，BOOM！！！火箭发射！！！百公里加速仅需3.9秒（后驱+10AT），最高时速290KM/H。

CT4-V BLACKWING的10AT简直就是为赛道而调校的，每一次换档时机都拿捏得极为精准和迅速，尽管如此，你可能还是会忍不住起选择六速手动变速箱，就像我一样，沉迷于每一次挂档的声音和反馈，You might find yourself shifting maniacally, as we did, just to hear and feel the satisfying "clunk" of the transmission locking into gear – from fifth to fourth to third for no reason at all（这段我翻不出感觉，还是原话最有味道），更何况这样做还能省下3000美元。（折合人民币19500元）

调校良好的Alpha后驱平台和第四代MRC电磁悬挂给了CT4-V BLACKWING特别棒的支撑和寻迹性。

赛道模式下这辆车的转向手感会很重，但响应是一流的，尽管在一些棘手的弯道有些转向不足的感觉，但并未影响到它创造新的赛道记录。

CT4-V BLACKWING除了几种不同的驾驶模式外，还有一个性能牵引力控制系统（PTM），这套系统中又有五种不同的牵引模式，其中包括两种完全关闭TCS的赛道模式。

我们没有选择那两个最激进的赛道模式，而是中间一档半关TSC的运动模式，这会让这台后驱的小家伙在弯道里有些“滑”，但米其林PS4S轮胎（前255/35后275/35）和elsd电子限滑差速器很好的控制住了车身。

除此之外，CT4-V BLACKWING还配备了前六活塞（配15英寸盘）后四活塞（配13.4英寸盘）的刹车系统，无论是制动性能还是脚感都非常棒。

还有他的碳纤维桶式座椅，非常舒适，背部和屁股的支撑比CT4-V的真皮座椅感觉更棒，可以很好地贴合你的身体曲线。这里有一个有意思的小细节，你可以选装红色安全带，看起来棒极了。

马路割草机

CT4-V BLACKWING在城市道路上的表现不如在赛道上令人信服，非赛道模式下，他的转向有些模糊，但方向盘回弹的力度却很足，虽然工程师说V BLACKWING的转向机制和V完全不同，但我却觉得大同小异。

舒适模式下，悬挂也会变得柔软，10AT又回到了低转时慵懒的状态，这时候听着排气传来的回火声，多少会令你感到一丝违和，仿佛在驾驶一台割草机。

你还是需要把它调回赛道模式才能重新点燃这台车的激情，更勤快的变速箱响应，更紧绷的悬挂，更精准的转向，配上6MT，完美。（感觉作者是个赛道控）

赛道利器

CT4-V BLACKWING起售价为59990美元（6MT，折合人民币39万），63165美元（10AT，折合人民币41万），两种价格都不包括995美元的目的地费用。

与即将上市的RS3起售价56200美元（折合人民币36.5万）或AMG CLA 45 55350美元（折合人民币36万）相比，凯迪拉克是最贵的，而且它可以更贵。我们试驾的这台车选装了各种配置，价格高达87775美元（折合人民币57万），作为一款紧凑型轿车车，即使有472马力，还是太贵了点。美国人真穷[看]

不过有意思的是，CT4-V BLACKWING却是这三个车里最省油的，一台同级尺寸最大，缸数最多，排量最大，马力最高的车竟然比它那两个四缸的对手油耗还低。

不过，你们真的在意这点油钱吗？

想要在某一领域取得做到极致难免就要在其它方面有所牺牲，虽然CT4-V BLACKWING远非完美，但它绝对是你在赛道上最棒的伙伴（紧凑级）。