来源：蜂巢财经

小黄车ofo“挤兑押金”事件，成了全民热议的现象级话题，上千万人线上排队退押，用户们“苦中作乐”，在社交网络上制造了各种段子。

币圈用户也凑热闹参与，纷纷支招“区块链套路”让ofo发个币。

殊不知，ofo早已进了币圈，半年前就联合“GSE工作室”在新加坡推出“骑行挖矿”模式，发行了Token GSE，币友赐名“小黄车币”。

如今，在数字资产交易平台上线了半年的GSE，一个月前已跌破发行价。

共享经济世界里，ofo陷入了挤兑押金的危机中；区块链领域里，“小黄车币”GSE的流通市值跌了97.5%。“+区块链”的ofo，掌握了“骑行挖矿”的币圈套路，跑偏了区块链的应用方向。

制造共享物的“伪共享”企业，即使披上区块链的外衣，也无法打响“去信任化”的革命。

拿到押金需等18年 币友支招ofo发币

12月19日，北京中关村互联网金融中心的ofo总部门口排起了长龙，场面堪比苹果新品问世。可惜楼外没有黄牛，有的只是抱孩子的母亲、学生和青年男女，他们排着长队申请退还押金，队伍一度从公司五层排到了一层大楼外。

讨押金者众多，大厦采取特殊措施，三台电梯专供退押金用户使用，有网友P了张图，调侃ofo也有了“车友会”。

总部被围得水泻不通，大伙得到了ofo工作人员回复，“现场只登记，不能立即退还押金。”

相比现场退押，线上排队更夸张，用户王超（化名）3天前在APP上申请退押，弹出的页面显示，前面还有970多万车友等着。

去年9月，王超充值了人生中第一辆共享单车，他骑着“小黄”享受共享经济带来的便利，吃过街边的猪脚饭，蹬到草房，约过姑娘。

看着前面排着的970多万人，王超算了一下，如果ofo以平均每分钟退一人押金的速度计算，他成功拿回属于他的199元押金时，已经是18年后的事了，“怕是拿不回来了。”

押金退款之路遥遥无期

据中商产业研究院今年7月份统计数据显示，ofo活跃用户为2700万左右。截至12月20日，退款队列人数已经超过1000万，占据总用户数的62%。

资料显示，ofo部分老用户的押金是99元，新用户押金199元。如果以99元/位计算，目前ofo需退还押金总额至少11亿元；若以199元/位计算，这笔钱高达22亿元。

深陷挤兑危机的ofo创始人戴威发布了全体员工信，他承认，由于对外部环境没有做出正确判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。

眼看共享经济代表“小黄车”要倒在挤兑押金的路上，戴威承诺退款，声称“要为每一分钱负责”。

焦急退押的用户则提出两问，“我们的押金哪去了？你们的钱从哪里来？”

ofo的押金挤兑事件为社交网络贡献了不少段子，互联网圈里纷纷支招，建议在退押页面中植入广告，点击、传播后可提前批队位置。

币圈用户也来“建言献策”，在蜂巢财经App论坛版块上，主题为“如何用区块链技术解决ofo押金难退问题？”帖子下有不少人留言。

集中建议点是ofo“发币”，给小黄车的股权注入区块链通证经济的新活力，上交易所流通，解决资金流问题。

“可以把押金转为199枚ofo币，用户马上成为独角兽公司投资人！”

“下载手机挖矿，每月一结，兑押金。”

币圈用户也是操碎了心，而事实上，年初真格基金徐小平一声“行动起来进入区块链时代”的号召发出不久，ofo的轮子就转进了币圈。

“小黄车币”GSE上市5个月后破发

作为区块链项目波场的投资人，戴威对区块链呈现出拥抱姿态。

今年3月，ofo在新加坡推出了一个“骑行挖矿”的活动。用户可以边骑车边挖矿，获得代币GSE。App页面显示，GSE是一款基于以太坊发行的虚拟代币，由“GSE实验室”发行，是一种将共享经济和区块链技术结合起来的代币。

“骑行挖矿”被业内人士视作ofo进军区块链行业的标志。曾引起过一波“共享经济+区块链”的讨论。不过也有人质疑ofo的“发币”动机，认为其非法融资。

ofo曾就此向媒体回应，没有筹备任何ICO，在国内进行任何关于区块链技术的活动，会严格遵守主管部门的法律法规要求。同时声称，“骑行挖矿”是ofo与GSE实验室的合作项目，只针对新加坡用户。

今年6月，“骑行挖矿”推广到了日本；同月，GSE币登陆数字资产交易平台Gate.io，由于有ofo背书，用户把GSE称作“小黄车币”。

平台公示信息显示，GSE代币总量为1000亿枚，其中私募比例为20%，私募成本价约为1ETH：200,000GSE。按当时的ETH价格估算，GSE发行价约为0.0026美元。

上线11天后，GSE从0.003美元涨至历史高点0.0448美元，价格暴涨近15倍，但在之后的5个多月里，币价开始走跌。

GSE币价跌幅高达97.5%

截至12月20日13时，GSE现报0.0011美元，距离高点时币价跌幅高达97.5%，跌破发行价。

“合作方”发币正值ofo资金困难期

如今，深陷押金挤兑危机中的戴威称，ofo一整年都背负着巨大的现金流压力。

工商信息显示，今年2月5日和2月12日，ofo前后两次将其资产共享单车作为抵押物，分别向阿里借款5亿元和12.66亿元，共计17.7亿元人民币。

今年3月，ofo终于宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。再次创下共享单车行业单笔最高融资纪录。

ofo向互联网资本圈“求援”的时间，也刚好和“骑行挖矿”的推出时间吻合。以“合作”形式诞生的GSE或许曾是ofo想要抓住的另一剂融资“救命药”。

ofo方面声称与GSE团队仅为合作关系，而GSE的核心团队成员中有多位均是ofo的前员工。在项目官网上，ofo的logo被排在了8名战略合作伙伴中的首位。

8月初，GSE官方公众号公布了核心团队阵容。其中，ofo前品牌销售总监李泽堃排在首位，他曾是ofo的创始团队成员之一，参与并见证了ofo从0到2亿用户的爆发式增长。

此外，ofo前亚太区运营副总裁James和ofo前技术总监Lei等人，也出现在这份核心成员名单中。

事实上，共享经济与区块链的结合并非ofo首创。早在 2017 年年底，ofo 的海外竞品oBike就推出了他们的数字货币oCoins（OCN），使用oBike的用户可以通过骑自行车获得OCN，挖矿逻辑神似GSE。

不过，oBike创始团队在推出OCN币的半年后，在新加坡宣告“死亡”。停止营业后，oBike很快申请了破产。

在oBike宣布清盘前两个星期，有超过70名新加坡用户在Facebook上向本地的消费者协会投诉称，他们申请退还押金后，三四个月都仍未到账。

6月26日，oBike创始人石一将个人Facebook帖文全部删除，毫不隐藏“清零消失”的态度。

共享经济世界里，ofo陷入了挤兑押金的危机中；区块链领域里，“小黄车币”GSE破发，流通市值缩水97.5%。GSE的表现，再次向外界证明“骑行挖矿”的币圈模式多么不靠谱。

ofo追风区块链 应用方向跑偏

2016年开启的共享经济的大潮下，Uber、滴滴、摩拜已成长为数百亿美元级别的巨头。单车领域的摩拜，借助一辆自行车，让消费共享在中国遍地开花。

紧接着，小黄车ofo、小蓝车bluegogo、小绿车酷骑等五花八门的共享单车，打着“击败最后一公里”的口号，一夜之间把城市街道变得如彩虹一般，更是成了资本新宠，各自挑选阵容，投入阿里系、腾讯系的怀抱。

用户扫码骑车，关锁即停，方便了出行，但管理、维护等问题也逐渐暴露出来。恶意破坏、胡乱停放、拥堵道路，“单车坟墓”一座座出现在投放的城市中。

区块链风口来临后，ofo率先跟风，让共享经济也“+区块链”，想用新技术解决问题。

5月17日，ofo对外宣布成立区块链研究院。官方表示，ofo将把区块链技术赋能共享经济，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。

结果，最危及企业信用的“押金管理”，成了现今ofo的雷，区块链“去信任化”的技术特点，ofo恰恰没提，“革中心化之命”也是互联网巨头们难以接受的命题。

“一个真正的共享经济，它无需要任何中介方，而现在摩拜、ofo等都是中心化机构，用户交押金后，由于数据不公开，用户并不能知道自己的钱到底有没有被第三方擅自挪用了。”有区块链技术开发人员指出，区块链可以解决共享经济中的信用问题，让所有数据公开不可篡改，也不需要任何第三方机构来作担保。

该开发人员介绍，区块链技术可以通过给用户建立数字身份，将共享物品与时长等数据上链，保证租赁行为有迹可循，还可以作为一种公共信用纳入社会管理，缓解共享单车的城市治理难题。

理论上来说，插上区块链技术翅膀的共享经济或可在未来大放异彩，但眼下的戴威和ofo，终究还要承担中心化企业担负的用户资金责任。

王超又看了他的ofo钱包，30多元余额和199元的押金让他回忆起两个月前，那时，退押金还没这么难。

由于ofo的充值金额不退，他舍不得这30元，错过了退押机会，“我现在连摩拜也不舍得用了，就光骑小黄车吧，赶紧把这30元骑完。”