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俄罗斯在20年前设计和测试了一种新型飞行器——EKIP，不同于常见的固定翼飞机和直升飞机，它采用了带有短翼和方向舵的蝶状造型。EKIP名称是俄文ЭКИП“生态与进步”的缩写，因其使用氢气或天然气作为燃料和崭新的结构，美国中情局CIA称其为“俄罗斯飞碟”。
这架神秘的飞机由莫斯科电力工程学院教授，列夫·舒金（Лев Николаевич Щукин）和莫斯科航空学院，从1992年开始在乌里扬诺夫斯克工厂研发。工程师们将机翼和机身融为一体，发动机、燃料箱和乘客（货物）舱放置在一起。EKIP碟型飞机的起降跑道不超过600米，相对于通常飞机跑道需要5到6公里。
EKIP机身表面经特殊处理，来消除大部分的空气紊流，摆脱振动，提高升力。在不改变外部几何形状的情况下，EKIP比普通飞机能安放更大的燃料箱，因此，工程师们使用天然气作为燃料。
机翼是飞机设计中最难的部分——虽然翼身一体的结构使飞机重量减轻了30％，但产生了不稳定性，需要用计算机进行飞行姿态控制。
1994年，在萨拉托夫航空厂的上空进行了首次飞行测试，EKIP测试飞机直径1.5米，位于尾部的涡流气流控制系统，使飞机周围不断产生气流；动力装置包括涡轮喷气发动机和电机涡轮轴发动机。
EKIP的横截面。
用于消除横向涡流的装置——风扇将气体涡流“吸入”到“机身翼”中。
EKIP机身的凸透镜形状起到放大机翼的作用，产生飞行的升力。
这架飞机有高达30度的起飞迎角，理论上最大迎角为40度，EKIP不会失速成水平旋转，使用气垫喷射代替起落架。
气垫喷射降落装置，带轮铁架是展架。
着陆速度低至100公里/小时，相比较，相同体积的空中客车着陆速度为269公里/小时，这些比常见的机翼的飞机或直升飞机更安全。
EKIP飞机测试起飞，先是升起，平稳地漂浮，然后陡然升入天空，飞行高度11500米；着陆过程也类似：急剧下降，悬停在地面或水面上，最后完全降落。
虽然当时试验机的发动机功率不足，飞行不够稳定，但EKIP碟型飞行器依然表现出极大潜力。
1997年，当在萨拉托夫航空工厂测试EKIP时，叶利钦到达了那里，对舒金表示资金支持，但列夫·舒金一直没有收到所批准的1000万卢布——已经被层层挪用了。
EKIP即使牵引电机发生故障，它也可以安全着陆在任何表面上。它能在河流，沼泽，沙子或田野中着陆，使它能成为一架救援飞机。
大型的EKIP飞行器可承载656人，EKIP唯一不及传统客运飞机的是长途飞行的速度，一般，波音飞机以950公里/小时的速度飞行，而EKIP的时速为600公里/小时。
但是，如果将EKIP作为货运飞机，满载100吨后能以400公里/小时速度飞行，或以160公里/小时在水面上以气垫飞行，航程超过1千公里，运输价格比波音和空中客车便宜一半。
EKIP的微型型号：无人机EKIP L2-1和EKIP L2-2。最大的EKIP型号L3-2起飞重量360吨，使用的14台发动机，燃料储备127.2吨，能装载120吨的货物。
项目负责人列夫·舒金自费继续进行该项目，2001年，列夫·舒金死于心脏病。在俄罗斯林业部和军方的支持下，EKIP得以冻结，保留。
2011年，俄罗斯对此项目拨款的12亿卢布，因货币贬值，只剩下1/8，但是要批量生产40个座位的小型EKIP飞行器至少需要1.6亿美元。
EKIP飞行器在萨拉托夫航空工厂。
核心研发负责人离世，EKIP是有独特特性的全新种类飞机，过去没有足够资金进行持续实验，俄罗斯对该项目是否应该复活存有很大疑虑。今天可以在切尔诺戈洛夫卡博物馆中看到上世纪进行测试的原型机。
