2021年12月2日，由中国交建承建的马来西亚东海岸铁路项目C段北线文件移交仪式2日在吉隆坡举行。马东铁项目C段北线的确定，标志着马东铁项目主线路基本确定。

大家看图，中交马东铁路共分成A、B、C三段。

其中A段线路起于哥打巴鲁，止于龙运，线路主线长210.46km。该段于2020年5月正式获得马来西亚交通部最终批复；

此次移交的为C段，也称为北部路线（北线），由文德甲经文冬、鹅唛及双文丹到巴生港。

一波三折的马东铁路

这个东海岸铁路项目可谓是命途多舛。它是由中国和马来西亚两国合作建设的，主要是由中方提供资金。马东铁项目是中马两国之间最大的经贸合作项目。早在2017年8月9日，这个项目就在马来西亚的关丹正式开工了。

然而，这个项目在2018年7月被马来西亚新上台的总理马哈迪暂停了，因为他觉得马方财政支持不了这样大规模的建设。于是这一停就停到了2019年7月，中间整整一年。

2019年7月25日，马来西亚交通部长陆兆福在马来西亚龙运东海岸铁路隧道工地主持东铁计划重启仪式，标志着马来西亚东海岸铁路项目自2018年7月停工一年后正式复工。当然，这中间双方也是经历了多轮谈判，最终中马双方同意将东铁第一和第二阶段的造价，从上届政府时期签署的655亿马币（约1069亿人民币）降低至440亿马币（约711亿人民币），并且线路方面也有所变动。重启后的工程全长约640公里，较原定的路线缩短约40公里。亦即，每公里铁路的建造成本，则由此前的约人民币1.67亿元，降至约人民币1.11亿元。

当然，还有很重要的一点，是双方在签署补充协议后，中交股份同意参与铁路建成后的运营维护工作，这是在原协议中是没有的内容。为此，中交股份同意与MRL成立各持股50%的合资企业，为建后运维提供相关技术支持，共担运营风险。

C段线路确定=主线尘埃落定

早在2021年4月5日，马来西亚交通部长魏家祥就宣布，政府决定恢复东海岸铁路2016-2017年的原路线C段。魏家祥指出，马来西亚东海岸铁路原路线C段，也称为北部路线（北线），由文德甲经文冬、鹅唛及双文丹到巴生港。

此次在吉隆坡，相当于是双方正式移交了文件。在马来西亚交通部长魏家祥和雪兰莪州州务大臣阿米尔丁的见证下，项目业主马来西亚铁路衔接公司首席执行官达尔维斯向中国交建马东铁项目总经理孔琦交接文件。

接下来这段话非常重要：

马来西亚交通部长魏家祥于2021年12月2日表示：东海岸铁路项目不会再进行更改，并会在2027年如期完工。魏家祥强调：东海岸铁路已经有了定案，即使换了执政党也不会再有变动。不管发生什么，政府已经签署了合约，这就已经是国际合约，它跟州或中央政府是否变动无关。尽管东海岸铁路工程进度目前因疫情有所延迟，但距离2027年的完工期限还有很长一段时间，我们有信心会如期完工。截至2021年10月31日，该工程的总进度已完成25.09%，比预定的27.55%稍有延迟。此前，东海岸铁路项目在希盟上台后曾经历停工和多次修改，之后国盟政府执政，又再修改为原先路线。

马东铁项目C段北线的确定，标志着马东铁项目主线路基本确定。意味着中国交建可以安心的赶工期干活了，也不怕再生变了。

马东铁路项目重要节点

2021年4月9日，马来西亚政府及项目业主马来西亚铁路公司（MRL）和中交的代表出席了北加隧道的贯通仪式，这是马来西亚东海岸铁路项目的首条贯通隧道。北加隧道位于登嘉楼州，为单洞双线有砟轨道复合式衬砌隧道，全长1107米，高11.8米，宽12.9米。尽管项目施工受到疫情等多方面因素的影响，隧道依然提前贯通。足见中国交建的硬实力！

2021年8月，中交马东铁项目一分部7号桥A0桥台顺利浇筑完成。首座桥台的成功浇筑，极大鼓舞了参建人员士气，为后续桥台施工积累了宝贵经验。

中交马东铁路虽然经历了一些波折，但中马共建“一带一路”重大务实合作项目最终尘埃落定，折射出“一带一路”的巨大国际影响力和合作吸引力。而中国交建所有的付出，可谓是功不可没！